Saopštenje Saveza saobraćajnih inžinjera i tehničara Crne Gore

Saopštenje prenosimo integralno:

U petak, 22 avgusta u 9.00 sati na prugama Crne Gore zaustavljen je saobraćaj svih vozova. Otpravnici vozova i TK i saobraćajni dispečeri obustavili su rad. Za obustavu rada, prema njihovom kazivanju, odlučili su se nezadovoljni svojim statusom u ŽICG.

Razlozi nezadovoljstva postoje. Ignorisanje svojih zaposlenih je školski primjer kakav menadžer ne smije da bude. Iskazano nepoštovanje pokazalo se kao bumerang. Prema zaposlenima se treba ponašati kao prema sebi ravnima. Ne smije se zloupotrebljavati autoritet koji daje funkcija. Volja primijenjena na bilo koji konflikt stvara energiju. Konflikt bez volje stvara frustraciju. A slabu vojsku sloga čini snažnom. 

Željeznički sektor je godinama zapuštan. Prepušten je stihiji i nebrizi. U državnim strukturama o njemu niko ozbiljno ne razmišlja. Aktuelno stanje u željezničkim preduzećima je, vjerovatno, najlošije od biočke tragedije. Ministarstvo je najčešće postavljalo nedovoljno kvalitetne lidere preduzeća i članove odbora direktora, iako su kadrovi najvredniji resurs preduzeća. Negativna selekcija kadrova koju čini Ministarstvo nastavljana je u preduzećima. Loši kadrovi za saradnike biraju lošije od sebe. Niz se spušta od vrha do dna.

Niko bolje od Ministarstva ne može učinjeti na oporavku željezničkih preduzeća. Samo treba da bira najbolje kadrove koje upućuje u željeznička preduzeća. Dobri kadrovi se okružuju dobrim kadrovima. Spremni su za saradnike da biraju i bolje od sebe. Oni bi na pozicije odlučivanja u preduzećima vratili protjerane i marginalizovane.

Da je situacija loša govore pokazatelji, npr.: dugovanja prema poreskoj upravi i drugim povjeriocima, broj zaposlenih, posvećenost poslu zaposlenih, kadrovska struktura menadžera, količina falš diploma, stanje željezničke infrastrukture, zastoj u remontu pruga, broj laganih vožnji, dužina laganih vožnji, vremenska dužinu trajanja laganih vožnji, produženo vrijeme putovanja vozova, broj neispravnih putnih prelaza, stanje saobraćajne signalizacije na pruzi, kvalitet usluga koje pružaju prevoznici, kašnjenja vozova, poznavanje tržišta transportnih usluga, poznavanje konkurencije, broj otkazanih vozova, učestalost defekata voznih sredstava, kvalitet održavanja voznih sredstava, rokovi opravki voznih sredstava.

U poslednje dvoje godine požar se dogodio na EMG i dvije lokomotive a vozovi su bili putni putnika. Izbjegnut je direktni čeoni sudar putničkog i teretnog voza. Nikakve pozitivne reakcije menadžmenta nije bilo. 

Crna Gora ima 250 kilometara otvorene pruge. Više od 1.600 zaposlenih u željezničkim preduzećima. Sa postojećim kadrovskim rješenjima, prevelikim brojem zaposlenih i skromnim obimom rada željeznička preduzeća opstaju uz pomoći države. Država nekontrolisano sipa novac. Mora se ukloniti nezdravo tkivo preduzeća, prekobrojni zaposleni koji nisu neophodni. Pri tome voditi računa da se svi istinski znalci i autoriteti zadrže. “Autoriteti” po partijskoj pripadnosti i nepotizmu ne da nisu rješenje problema, oni su problem preduzeća. Novac se mora racionalno trošiti. Oprezno ga ulagati.

Kako sveobuhvatno pomoći željezničkim preduzećima? Savez saobraćajnih inženjera i tehničara Crne Gore predlaže:

1. Na pozicije članova odbora direktora i izvršnih direktora dovesti provjerene kadrove. Ljude od znanja i struke, koji su završili ozbiljne fakultete, imaju rezultate iza sebe i koji mogu da budu od koristi preduzećima.

2. Izvršiti dijagnozu preduzeća. Utvrditi probleme sa kojima se preduzeća suočavaju, time će se utvrditi gdje se preduzeća nalaze u životnom ciklusu. Nakon dijagnostikovanja slijede koraci ka oporavku.

3. Oformiti timove koji treba da rješavaju uočene probleme. Potrebno je da različiti pojedinci i različite funkcije sarađuju. Na čelu timova treba angažovati stručnjake od autoriteta koji će integrisati angažovane da daju svoj maksimum u radu komisija. Poći od najprioritetnijih problema i po mogućnosti od lakših prema težim. Kako budu rasli uspjesi, samopouzdanje i međusobno  povjerenje i poštovanje tako će i teži problemi biti lakše rješivi. Timski rad smanjuje otpor prema promjenama. Timovi su potrebni ne samo da uspješno rješavaju probleme već i da bi širili međusobno poštovanje i povjerenje.

4. Definisati vizije i misije preduzeća. Utvrditi gdje se žele preduzeća dovesti u doglednoj budućnosti i kako tamo stići. Za realizaciju vizije i misije uključiti zaposlene. Njihova podrška je neophodna. Ako svi daju svoj maksimum put do vizije je mnogo lakši. Nastojati da se u preduzećima stvori pozitivna klima da svi vjeruju da se može stići na zacrtani cilj i da će to biti uspjeh svih zaposlenih.

5. Uraditi nove pravilnike o organizaciji i sistematizaciji radnih mjesta. Optimizirati organizacionu i kadrovsku strukturu i broj zaposlenih. Organizacija treba da bude usklađena za utvrđenom vizijom i misijom preduzeća. Posebno važno je razdvojiti ktarkoročne i dugoročne ciljeve. Precizirati odgovornosti.

6. Uraditi nove kolektivne ugovore. Time bi se ispravile postojeće greške. U izradi kolektivnog ugovora uključiti poznavaoce poslova koji se obavljaju. Isključiti navijačko ponašanje. 

Preduzeća treba učiniti iznutra jakim. Uspjesi dolaze iznutra a ne spolja. Usmjeravati ih ka dugoročnim rezultatima a ne baviti se kratkoročnim kozmetičkim poboljšanjima. Profesionalizam posebno treba primijeniti kod izrade Pravilnika o organizaciji i sistematizaciji radnih mjesta i kolektivnih ugovora. Čim prije se priđe ozdravljenju preduzeća to bolje po njih, zaposlene i državu – stoji u saopštenju Saveza saobraćajnih inžinjera i tehničara Crne Gore, koje potpisuje izvršni direktor Nenad Babić.