Novaković: Nudim konkretna rješenja za saobraćajne gužve u Baru

„Bar više ne može čekati da saobraćajni problemi prerastu u svakodnevni kolaps. Potrebni su plan, odgovornost i konkretne mjere“, navodi se na početku saopštenja za javnost koje potpisuje predsjednik Biram Crnu Goru – Biram Bar, Radomir Novaković Cakan.

Saopštenje prenosimo integralno:

‚‚Bar više ne može čekati da saobraćajni problemi prerastu u svakodnevni kolaps. Potrebni su plan, odgovornost i konkretne mjere

Godinama se suočavamo sa istim problemom. Tokom ljeta kilometarske kolone, zastoji i usporen saobraćaj postaju gotovo svakodnevna pojava. Građani do posla, kuće, škole, bolnice ili drugih odredišta putuju znatno duže nego što bi trebalo.

Problem je poznat i o njemu se dugo govori. Međutim, samo konstatovanje problema nije dovoljno. Potrebno je sistematski raditi na njegovom rješavanju.

Saobraćajno opterećenje nije više samo posljedica turističke sezone. Bar se razvija, gradi se na sve strane, raste broj stanovnika, vozila i posjetilaca, a postojeća infrastruktura sve teže odgovara potrebama grada.

Zato sam pripremio Koncept rješavanja saobraćajnih gužvi na teritoriji opštine Bar, koji se zasniva na kombinaciji mjera boljeg upravljanja postojećom infrastrukturom, uklanjanja kritičnih tačaka, unapređenja saobraćajne signalizacije, razvoja javnog prevoza i dugoročnog planiranja.

Ne želim da ukazujem samo na ono što ne valja. Želim da ponudim rješenja koja se mogu primjenjivati postepeno i na osnovu stvarnih podataka.

ŠUŠANJ MORA BITI JEDAN OD PRIORITETA

Šušanj je tokom turističke sezone jedna od najopterećenijih zona. Veliki broj pješaka prelazi magistralu, zbog čega vozila usporavaju i zaustavljaju se, što dodatno utiče na protočnost saobraćaja.

Na najkritičnijim lokacijama treba ispitati mogućnost izgradnje pothodnika i pješačkih pasarela, uz zamjenu postojećih pješačkih prelaza tamo gdje analiza pokaže da je takvo rješenje opravdano.

Ovi objekti moraju biti bezbjedni, osvijetljeni, pod video-nadzorom i prilagođeni osobama sa invaliditetom.

Cilj je istovremeno povećati bezbjednost pješaka i smanjiti zastoje na magistrali.

PAMETNI SEMAFORI I BOLJE UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJEM

Saobraćajni intenzitet u Baru značajno se razlikuje tokom godine, ali i u različitim djelovima dana. Zbog toga semafori ne bi trebalo da rade po nepromjenjivom režimu bez obzira na stvarno stanje na ulicama.

Na ključnim raskrsnicama treba uvesti kamere, radarske detektore i senzore koji bi pratili broj vozila, pravac kretanja, dužinu kolona, brzinu i vrijeme čekanja.

Na osnovu tih podataka moguće je prilagođavati režim rada semafora u realnom vremenu.

Na glavnim pravcima, gdje uslovi to dozvoljavaju, treba uvesti i „zelene talase“, kako bi se smanjio broj nepotrebnih zaustavljanja.

To je standard savremenog upravljanja saobraćajem i rješenje koje treba primijeniti i u Baru.

ANALIZA SVIH PJEŠAČKIH PRELAZA

Potrebno je sprovesti stručnu analizu svih pješačkih prelaza na teritoriji Opštine.

Tamo gdje su bezbjedni i funkcionalni, treba ih zadržati. Na lokacijama koje zahtijevaju dodatnu zaštitu potrebno je uvesti odgovarajuće mjere, dok prelaze koji nijesu dobro pozicionirani treba izmjestiti.

Na najopterećenijim magistralnim pravcima treba razmotriti izgradnju pothodnika ili pasarela.

Cilj nije ograničavanje kretanja pješaka, već njihova veća bezbjednost i smanjenje konflikta između pješačkog i motornog saobraćaja.

SAOBRAĆAJNICE KOJE SLUŽE SAOBRAĆAJU

Dio problema moguće je riješiti bez velikih ulaganja.

Nepropisno parkiranje, zaustavljanje uz magistralu, neadekvatni priključci i drugi sadržaji koji ugrožavaju preglednost i protočnost moraju biti evidentirani i uklonjeni ili uređeni tamo gdje predstavljaju prepreku.

Potrebno je utvrditi kritične lokacije i za svaku od njih definisati konkretne mjere.

Glavne saobraćajnice ne smiju postati improvizovani parking.

MAPA SAOBRAĆAJNIH „CRNIH TAČAKA“

Opština mora imati precizne podatke o tome gdje nastaju zastoji, kada se pojavljuju i šta ih izaziva.

Zato je potrebno napraviti mapu saobraćajnih „crnih tačaka“, koja bi obuhvatila Šušanj, Sutomore, ulaz u Bar, pravac prema Ulcinju, Veliki Pijesak, raskrsnice prema bolnici, priključke na magistralu i druge lokacije na kojima se redovno stvaraju kolone.

Za svaku lokaciju potrebno je izraditi poseban plan djelovanja.

INFORMACIJE ZA VOZAČE  U REALNOM VREMENU

Na ključnim pravcima potrebno je postaviti promjenljivu elektronsku signalizaciju koja bi vozačima pružala informacije o stanju u saobraćaju, dužini kolona, vremenu putovanja, radovima, incidentima i alternativnim pravcima.

Pravovremena informacija omogućila bi vozačima da promijene pravac i tako dodatno rasterete najopterećenije saobraćajnice.

Bolje informisanje vozača znači i bolje upravljanje saobraćajem.

JAVNI PREVOZ JE DIO RJEŠENJA

Dugoročno, nije dovoljno samo povećavati kapacitet za automobile. Potrebno je razvijati javni prevoz kao funkcionalnu alternativu.

Posebno tokom turističke sezone, kvalitetnije organizovan i češći javni i sezonski prevoz između najopterećenijih djelova Opštine mogao bi smanjiti broj vozila na ulicama.

Ako građanima i turistima ponudimo pouzdan, dostupan i funkcionalan prevoz, dio svakodnevnih putovanja može se obaviti bez automobila.

CENTAR ZA UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJEM

Dugoročno, Bar treba da uspostavi Centar za upravljanje saobraćajem, koji bi povezao semafore, kamere, senzore, parking sistem, elektronsku signalizaciju, informacije o radovima i incidentima, javni prevoz i komunikaciju sa nadležnim službama.

Takav sistem omogućio bi da se saobraćaj prati i usmjerava na osnovu stvarnih podataka, a ne da se reaguje tek kada zastoj već nastane.

ODMAH POČETI SA PODACIMA

Za početak nije potrebno čekati velike investicije.

Prvi koraci mogu biti:

•         mjerenje intenziteta saobraćaja na ključnim pravcima;

•         utvrđivanje mjesta i perioda u kojima nastaju najveći zastoji;

•         analiza rada semafora;

•         pregled i procjena svih kritičnih pješačkih prelaza;

•         evidentiranje nepropisnog parkiranja i drugih prepreka;

•         izrada baze podataka i mape kritičnih lokacija.

Na osnovu tih podataka mogu se definisati prioriteti i preduzeti prve mjere – optimizacija semafora, uvođenje detektora, „zeleni talasi“, uređenje parkinga, uklanjanje prepreka i izrada projektne dokumentacije za pothodnike i pasarele.

Veći infrastrukturni projekti treba da budu naredna faza, zasnovana na prethodno urađenoj analizi i jasno utvrđenim prioritetima.

NADLEŽNOSTI NE SMIJU BITI IZGOVOR

Rješavanje saobraćajnih problema zahtijeva saradnju Opštine Bar, državnih institucija nadležnih za magistralne puteve, policije i drugih službi koje upravljaju saobraćajem i prostorom.

Građani ne treba da budu taoci podjele nadležnosti.

Njih interesuje da li mogu bezbjedno i na vrijeme da stignu kući, na posao, u školu, bolnicu ili na plažu.

Zato je potrebno okupiti sve nadležne institucije, utvrditi odgovornosti i napraviti zajednički plan koji će imati jasne rokove i prioritete.

Ne postoji jedno rješenje koje će preko noći riješiti sve saobraćajne probleme.

Ali postoji niz konkretnih mjera koje možemo sprovesti odmah, a zatim ih nadograđivati kroz ozbiljno planiranje i veće infrastrukturne projekte”.